購入時には特にクルーズコントロールの必要性は感じていませんでした。
　ところが高速で燃費運転をしようとすると微妙なアクセルワークで足がつってしまう・・・（T_T)　オプションにない以上DIYするしかないのですが、はたしてプリウスのハイブリッドビークルコントロールコンピュータやワイヤーハーネスにGとSで差があるのか・・・とりあえず調べるところから始めました。

配線確認

• 例によって配線図集とにらめっこ。クルコンのないS仕様車はどうもハイブリッドビークルコントロールコンピュータとステアリングのスパイラルケーブルの間の配線が無さそうです。
  
  
• 実車を確認してみると・・・あれ？配線がある。どうも生産された時期によってハーネスが違うようです。それじゃクルコンのレバーさえつければ動くのかな？・・・と思い、とりあえずレバーと等価の回路をくっつけてみました。
  
  
• 期待をいだきシステム起動でクルーズON・・・反応なし。実際に走行してみても動作せず。う〜ん、これはもうちっと調べてみないと・・・
  
  
• 配線図集を良く見るとストップランプスイッチは2連になっていて、ストップランプだけでなくハイブリッドビークルコントロールコンピュータにも入力されています。テスタであたってみると・・・片一方が来ていない！
  
  
• 関係情報をネットで検索してみると・・・ありました、ありました。11型ですがめいたさんのサイトに詳しく解説されているではないですか。なぁるほどストップランプスイッチの部品が違うんですね。配線図上は違いがあるように記述されていなかったので解りませんでした。めいたさん感謝！
  
  
• これなら動作しそう・・・ということでトヨタ共販で必要なパーツを購入してきました。正確な値段は忘れてしまったのですが、合計\8,000-ぐらいなり。
  

動作確認

• とりあえずストップランプスイッチを交換し、動作を確認・・・ありゃりゃ？それでもCruiseの表示が出ない。実際に走行してみると・・・おおっ動作している！！ということはS仕様車にはCRUISEのLEDが実装されていない？
  
  
• ここでCANバスのID0x5C8の情報をあたってみるとキチンとON/OFFできている様子。クルコンのON/OFFが判らないのは不便なので、急遽燃費監督にクルコンのON/OFF表示を追加しました。
  
  
• 購入してきた他のパーツを取付けてクルコン後付け完了！　高速道の運転、とっても快適です。